7月13日，中國(guó)電建水電七局承建的粵港澳大灣區(qū)首座內(nèi)支撐體系下全裝配式地鐵車站——深圳市城市軌道交通13號(hào)線二期工程市中醫(yī)院站施工現(xiàn)場(chǎng)，一塊重達(dá)116.1噸的底板預(yù)制構(gòu)件成功運(yùn)達(dá)。

“這是即將安裝的第78塊底板預(yù)制構(gòu)件，長(zhǎng)22.3米、寬1.994米。”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人賀志峰介紹道。在作業(yè)人員的共同協(xié)作下，“大塊頭”歷時(shí)三個(gè)多小時(shí)，精準(zhǔn)地落下到指定位置，順利完成底板預(yù)制構(gòu)件拼裝。至此，該車站完成62環(huán)拼裝，安裝進(jìn)度過(guò)半。

裝配式地鐵車站設(shè)計(jì)施工在全國(guó)處于探索階段，全國(guó)目前僅長(zhǎng)春、深圳和青島三個(gè)城市率先規(guī)劃數(shù)座地鐵裝配式車站。與傳統(tǒng)的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)地鐵車站相比，具有低碳、安全、環(huán)保、節(jié)能、高效等優(yōu)點(diǎn)，既可提高建筑質(zhì)量及施工效率、減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)周轉(zhuǎn)性材料投入，還能減低高排架施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

2020年，為推進(jìn)建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和科技創(chuàng)新，深圳市啟動(dòng)建設(shè)首批裝配式車站共7座。水電七局承建其中3座，分別是6號(hào)線支線二期華夏站、12號(hào)線二期沙浦站、13號(hào)線二期市中醫(yī)院，均為“內(nèi)支撐+大分塊+全裝配式”地鐵車站，裝配段共258環(huán)。

該車站為全國(guó)首創(chuàng)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。裝配式車站主體結(jié)構(gòu)由底板、側(cè)墻、中板、頂板共5塊環(huán)寬1.994米的混凝土預(yù)制構(gòu)件組成。預(yù)制構(gòu)件的尺寸精度必須控制在正負(fù)1毫米內(nèi)，在生產(chǎn)和運(yùn)輸過(guò)程中也極易形成精度偏差和外觀裂縫。施工過(guò)程中，吊裝的安全管控也是難點(diǎn)，大型預(yù)制構(gòu)件需多次吊裝，最重的頂板長(zhǎng)22.3米，寬1.964米，高3.96米，重128.8噸。

為安全高效開(kāi)展裝配式車站施工，水電七局在2020年11月成立裝配式車站施工技術(shù)科研攻關(guān)組。邀請(qǐng)知名專家，抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名院校和模具生產(chǎn)廠家，從模具設(shè)計(jì)、預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)、吊裝工藝、運(yùn)輸方案、高精度智能型龍門吊的技術(shù)參數(shù)比選、旋轉(zhuǎn)吊具、輔助工裝臺(tái)車到BIM信息化、科研項(xiàng)目攻關(guān)等方面，共同編制裝配式車站技術(shù)方案和設(shè)備工裝研發(fā)，為構(gòu)件生產(chǎn)、運(yùn)輸、安裝提供有力的技術(shù)保證和理論實(shí)踐支持。

預(yù)制裝配式建造技術(shù)是軌道交通行業(yè)工業(yè)化發(fā)展的必然趨勢(shì)，為適應(yīng)裝配式車站要求，水電七局整合資源，打造集工裝研發(fā)、構(gòu)件預(yù)制、運(yùn)輸、拼裝為一體的全覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈。

“這是我們自主研發(fā)的高精度智能龍門吊，專門用于內(nèi)支撐體系的裝配式車站施工，具有防搖擺、精準(zhǔn)定位、紅外監(jiān)控、自動(dòng)控制等先進(jìn)性能。”走進(jìn)裝配式車站，進(jìn)入視角的是印有“中國(guó)電建”標(biāo)識(shí)的雙小車“90噸+90噸”龍門吊。

組成車站主體結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件，都在惠州混凝土制品廠流水化生產(chǎn)完成，再運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)拼裝，預(yù)制構(gòu)件將復(fù)雜的主體結(jié)構(gòu)施工像“搭積木”一樣拼接完成。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“一塊預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)，最簡(jiǎn)單的都需20道工序?！痹趯?shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，每個(gè)構(gòu)件的誤差要控制在1毫米以內(nèi)。在實(shí)際組裝過(guò)程中，一環(huán)的拼裝誤差需要控制在6毫米以內(nèi)，對(duì)模具和施工的技術(shù)要求極高。

惠州混凝土制品廠作為深圳市首座裝配式車站預(yù)制構(gòu)件投產(chǎn)的生產(chǎn)基地，主動(dòng)對(duì)標(biāo)國(guó)內(nèi)一流，推進(jìn)智能制造平臺(tái)及智慧工廠建設(shè)，建設(shè)了一體化智造慧管云平臺(tái)。技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)140噸級(jí)國(guó)內(nèi)較大的自動(dòng)翻轉(zhuǎn)臺(tái)車、基于三維重構(gòu)和BIM技術(shù)的預(yù)制裝配式車站數(shù)字化預(yù)拼裝技術(shù)等，將預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)精度控制在毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、拼裝。配置了一條“1+3”自動(dòng)流水生產(chǎn)線，投入1套邊模，4套流轉(zhuǎn)底座，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力30環(huán)/月，可堆存大型預(yù)制構(gòu)件40環(huán)。

在裝配式車站施工現(xiàn)場(chǎng)，最直觀的感受是“現(xiàn)代化施工和專業(yè)化管理”。除了龍門吊這個(gè)裝配式車站“高大上”的“標(biāo)配”外，即將吊裝的預(yù)制板用藍(lán)色的隔熱布覆蓋保護(hù)著，施工材料和工具整齊有序的擺放，智慧工地能夠全方位監(jiān)測(cè)施工的每個(gè)角落，現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工井然有序，沒(méi)有多余的噪聲和粉塵，地面整潔干凈……

在施工過(guò)程中，水電七局項(xiàng)目部因地制宜，統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)組織施工，克服了疫情反復(fù)、臺(tái)風(fēng)、汛期、高溫等多重困難。施工組織、進(jìn)度、質(zhì)量控制和現(xiàn)場(chǎng)文明施工形象等，贏得深圳市地鐵集團(tuán)、北京城建設(shè)計(jì)院等各方領(lǐng)導(dǎo)專家好評(píng)，全國(guó)多地相關(guān)行業(yè)單位組織人員到現(xiàn)場(chǎng)觀摩調(diào)研學(xué)習(xí)。

目前，3座車站施工進(jìn)度在深圳市全線7座裝配式車站中全面領(lǐng)先。市中醫(yī)院站、沙浦站預(yù)制裝配任務(wù)完成大半，底板精平條帶全部完成施工，計(jì)劃2022年8月底完成；華夏站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成施工，正在進(jìn)行基坑土方開(kāi)挖及大里程端現(xiàn)澆段主體施工；計(jì)劃2023年一季度完成。